Cargo Readiness – Thuật ngữ bạn cần phải biết trong Logistics – VILAS

Được đề cập phổ cập trong thanh toán giao dịch thương mại quốc tê, thuật ngữ “ Cargo Readiness ” dùng để chỉ một ngày đơn cử khi người gửi hàng ( còn gọi là nhà phân phối, nhà phân phối, người bán hoặc người xuất khẩu ) đã sẵn sàng chuẩn bị sản phẩm & hàng hóa chuẩn bị sẵn sàng cho tiến trình chuyển giao cho nhà sản xuất dịch vụ vận tải đường bộ .

Ba yếu tố xác định liệu hàng hóa đã sẵn sàng?

Về nguyên tắc, trong hợp đồng giữa người bán và người mua, luôn cần một thỏa thuận hợp tác xác lập rõ ngày mà hàng hoá đã chuẩn bị sẵn sàng để giao cho người mua nếu không xét đến những yếu tố chậm trễ trong thời hạn quá cảnh. Cargo Ready date là ngày mà sản phẩm & hàng hóa được chuẩn bị sẵn sàng sẵn để chuyển giao cho người mua tại cơ sở của người bán. Cargo Readiness thường được xác lập bởi ba đặc thù chính :

1. Các lô hàng có sẵnvà được luân chuyển tới một khu vực đã thỏa thuận hợp tác từ trước .

   Bạn đang đọc: Cargo Readiness – Thuật ngữ bạn cần phải biết trong Logistics – VILAS

2. Các lô hàng đã được đóng gói và sẵn sàng chuẩn bị chuyển giao theo những phương pháp vận tải đường bộ được đề cập trong hợp đồng .

3. Các chứng từ cần thiết cho luân chuyển quốc tế đã được chuẩn bị sẵn sàng không thiếu .

Đặc điểm 1: Tính có sẵn của hàng hóa

Người gửi hàng và người nhận hàng phải đạt được sự đồng thuận về khu vực mà sản phẩm & hàng hóa phải được chuẩn bị sẵn sàng chuẩn bị sẵn sàng. Địa điểm này hoàn toàn có thể là cơ sở, xưởng sản xuất của người bán hoặc kho hàng, cơ sở của người mua. Điều quan trọng là việc luân chuyển phải được hoàn thành xong theo thỏa thuận hợp tác giữa người mua và người bán, với số lượng và chất lượng như đã được đề cập trong hợp đồng, đơn đặt hàng ( purchase order ), cũng như hóa đơn hoặc list đóng gói ( packing list )

XEM THÊM: 15 thuật ngữ tiếng Anh thường dùng trong Xuất Nhập Khẩu

Đặc điểm 2: Hàng hóa được đóng gói và sẵn sàng bàn giao

Những nhu yếu về đóng gói sản phẩm & hàng hóa nhờ vào vào phương tiện đi lại luân chuyển được sử dụng trong thanh toán giao dịch. Khi chọn vận tải biển phối hợp với luân chuyển theo lô hàng lẻ ( LCL Shipment ), sản phẩm & hàng hóa phải được đóng gói cẩn trọng, giảm thiểu rủi ro đáng tiếc hư hỏng trong suốt quy trình vận tải đường bộ. Khi Freight Forwarder nhận được hàng, họ sẽ kiểm tra phần đóng gói của sản phẩm & hàng hóa. Trong trường hợp những tiêu chuẩn đóng gói không đạt nhu yếu về bảo về sản phẩm & hàng hóa trong suốt quy trình luân chuyển, nhà giao nhận có quyền khước từ sản phẩm & hàng hóa hay đề xuất đóng gói lại hàng hoá với một khoản phí phát sinh .

Ví dụ: Chẳng hạn, hàng hóa được chứa trong thùng thưa bằng gỗ và vận chuyển theo lô hàng lẻ. Trong TH này, bao bì phải đủ chắc chắn để tránh khả năng hư hỏng trong quá trình xếp dỡ: từ lúc hàng được bốc lên xe tải tại xưởng của người bán.

• Dỡ hàng xuống tại kho của Freight Forwarder ( thường là bằng xe nâng hoặc bằng tay ) ;
• Lại bốc lên container và luân chuyển đến đích ( gồm có cả giải quyết và xử lý container bằng cần cẩu ) ,
• Xử lý container tại cảng đến
• Dỡ hàng hóa ra khỏi container tại kho của forwarder

• Sau đó, lại bốc lên xe tải

  Xem thêm: 0289 là mạng gì? Số 0289 lừa đảo hay không? Xem rồi yên tâm nhé!

• Và ở đầu cuối, dỡ hàng tại cơ sở của người nhận .

Lưu ý rằng, 6 là số lần xử lý hàng hóa tối ưu trong suốt quá trình vận chuyển.

Bên cạnh, vỏ hộp sản phẩm & hàng hóa cần được lựa chọn tương thích với từng loại sản phẩm & hàng hóa luân chuyển. Một số loại vỏ hộp điển hình bao gồm hộp carton hoặc thùng gỗ, nhưng cũng hoàn toàn có thể là bales : bao kiện ; drum : thùng phuy hoặc quấn thành cuộn. Trong thực tiễn, không phải khi nào người gửi hàng cũng sd pallet là vật tư luân chuyển chính để bảo vệ sản phẩm & hàng hóa ; 1 số ít chủ hàng còn vận dụng công cụ xếp dỡ tự động hóa nhằm mục đích giảm thiểu rủi ro đáng tiếc hư hỏng của loại sản phẩm .
Khi vận dụng luân chuyển theo lô hàng lẻ ( LCL ), sản phẩm & hàng hóa hoàn toàn có thể phải xếp chồng lên nhau trong container. Vì vậy, khi sử dụng những hộp carton, hãy chắc như đinh rằng vật tư này phải đủ chắc như đinh và được làm đầy những khoảng trống. Phương pháp này giúp hạn chế va đập nếu sản phẩm & hàng hóa khác xếp chồng lên sản phẩm & hàng hóa của người gửi hàng .

Đặc điểm 3: Chuẩn bị chứng từ

Hóa đơn thương mại và list sản phẩm & hàng hóa là hai loại chứng từ cơ bản nhất cần được sẵn sàng chuẩn bị cho quy trình chuyển giao sản phẩm & hàng hóa cho nhà phân phối vận tải đường bộ. Chúng ta cần chú ý quan tâm rằng, những thị trường khác nhau sẽ nhu yếu những chứng từ bổ trợ khác nhau, tuy nhiên, những bổ trợ thiết yếu đều được thông tin bởi những môi giới hải quan hoặc Freight Forwarder. Bên cạnh, giấy ghi nhận hoặc giấy phép hoàn toàn có thể được nhu yếu bổ trợ trong một số ít trường hợp nhất định. Bộ chứng từ được xem là hoàn hảo khi tổng thể những chứng thiết yếu cho quá trình xuất và nhập khẩu của lô hàng đã được chuẩn bị sẵn sàng sẵn .

Hai điều cần lưu ý

1. Khi hợp tác với một Freight Forwarder,những pháp luật về luân chuyển phải gồm có cả vật tư đóng gói thiết yếu cho việc luân chuyển hàng. Hãy nhớ rằng vật tư đóng gói phải phù hớp với kích cỡ và khối lượng của lô hàng .

2. Cargo Readiness không có nghĩa là quá trình thông quan hàng hóa đã được thực hiện. Quá trình thông quan xuất khẩu được triển khai bởi người môi giới hải quan hoặc nhà giao nhận, và chỉ hoàn toàn có thể triển khai sau ngày sản phẩm & hàng hóa được chuẩn bị sẵn sàng chuẩn bị sẵn sàng để luân chuyển ( cargo readiness date ) vì những chứng từ phải được trình tại cơ quan có thẩm quyền cùng với tờ khai hải quan .

Sau khi sẵn sàng vận chuyển hàng hoá

Thông thường, người mua và người bán sẽ thỏa thuận hợp tác về nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán về việc thông tin “ Hàng hóa đã chuẩn bị sẵn sàng ” ( Cargo Readiness ) cho người mua và Freight Forwarder để xác nhận lại mức độ sẵn sàng chuẩn bị của sản phẩm & hàng hóa. Thông báo này thường được gọi là NOR ( Notice of Readiness ) .
Sau khi sản phẩm & hàng hóa được xác lập đã sẵn sàng chuẩn bị, lô hàng được chuyển giao cho bên dịch vụ thứ 3 ( hợp tác với ng gửi hàng ) hoặc người nhận hàng để triển khai việc luân chuyển. Thông thường, bên thứ 3 sẽ là Freight Forwarder hoặc một công ty vận tải đường bộ địa phương .

Nếu hàng hoá đã sẵn sàng trước hoặc sau ngày Cargo Ready Date?

Nếu hàng hoá đã sẵn sàng chuẩn bị trước luân chuyển hàng hoá đã thỏa thuận hợp tác, có hai trường hợp hoàn toàn có thể xảy ra : nếu bên vận tải đường bộ có năng lực sắp xếp chuyến hàng sớm, cần phối hợp với Freight Forwarder theo hợp đồng để nhanh gọn giao hàng đến khu vực ở đầu cuối. Nếu không hề sắp xếp chuyến hàng sớm, người gửi hàng ( người bán hoặc người xuất khẩu ) hoàn toàn có thể chịu nghĩa vụ và trách nhiệm lưu kho cho đến ngày thỏa thuận hợp tác với nhà sản xuất dịch vụ luân chuyển .
Trong trường sản phẩm & hàng hóa sẵn sàng chuẩn bị sau ngày đã được thống nhất trong hợp đồng và rủi ro đáng tiếc này được đề cập trong hợp đồng, bên vi phạm phải chịu 1 số ít hình phạt nhất định hoặc sắp xếp giao hàng càng sớm càng tốt bằng việc sẵn sàng chuẩn bị phương tiện đi lại giao thông vận tải có năng lực chuyển dời nhanh hơn ( thường là vận tải đường bộ hàng không ) để nhanh gọn giao hàng đến khu vực ở đầu cuối, và bên vi phạm sẽ phải chịu toàn bộ ngân sách cho sự chuẩn bị sẵn sàng chậm trễ này .

Theo transporteca.co.uk

VILAS Team

• Nắm bắt toàn diện hệ thống Logistics
• Thiết kế giải pháp và Quản trị dịch vụ hiệu quả
• Ứng dụng ngay các kỹ năng làm việc sau khoá học.