GRI (General Rate Increase) là gì? » The Logistician

Khái niệm GRI

GRI viết tắt của General Rate Increase ( Tạm dịch : Phụ phí cước vận chuyển tăng ), chỉ mức phí đánh thêm vào cước phí trên toàn bộ hoặc một số ít tuyến đường luân chuyển đơn cử trong một thời hạn nhất định, thường vào những đợt cao điểm .
GRI thường được quyết định hành động bởi chính những hãng tàu, thường thì dựa trên cơ sở cung – cầu so với từng tuyến đường. Ngày nay, những hãng tàu sẽ có những bản thông tin về việc kiểm soát và điều chỉnh, vận dụng phụ phí GRI trực tiếp trên website của họ. Hình ảnh dưới đây là một thông tin mở màn áp phí GRI so với sản phẩm & hàng hóa chuyển dời từ châu Á đến Mỹ và Canada, được đăng tải bởi hãng tàu CMA CGM vào ngày 15/06/2020 :

Tại sao các hãng tàu áp dụng phụ phí GRI?

Như đã đề cập ở trên, các hãng tàu lựa chọn mức GRI dựa trên tình hình cung cầu và sự biến động thị trường. Cũng như bất cứ ngành nghề kinh doanh khác, các hãng tàu phải tận dụng những cơ hội từ sự tăng mạnh trong nhu cầu vận chuyển để tối đa hóa lợi nhuận trong thời gian cao điểm như đợt cuối năm này.

Ở Mỹ, theo pháp luật ở Code of Federal Regulations of the United States of America ( Bộ quy tắc liên bang Hoa Kỳ ), việc vận dụng GRI hay GRD ( General Rate Decrease – Phí giảm cước vận chuyển ) cần phải được thông tin lên Ủy ban hàng hải liên bang ( FMC ) trước 30 ngày. Hãng tàu hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh giảm nhưng tuyệt đối không được tăng phụ phí GRI cao hơn mức đã báo cáo giải trình cho FMC .

Ảnh hưởng của GRI đối với hoạt động thương mại

Liên hệ đến thông tin của CMA CGM, nếu tất cả chúng ta có 1 container 20 ′ luân chuyển từ TP. Hải Phòng đi cảng Long Beach, giả sử giá cước của tuyến này ở khoảng chừng 2500 USD / 20DC, thì việc vận dụng GRI sẽ khiến giá cước tăng lên 3400 USD / 20DC, một số lượng không hề nhỏ .

Trước sự tăng giá cước do áp dụng phụ phí GRI, người gửi hàng và bên mua hàng sẽ phải làm việc, đàm phán với nhau để tăng mức giá hợp đồng lên, bù đắp cho sự tăng lên của cước phí vận chuyển. Trong một số trường hợp, các bên đã hoàn thành việc book chỗ trên tàu, nhưng hãng tàu đột nhiên thông báo về việc áp phụ phí GRI, thì cho dù hàng hóa vẫn chưa được xếp lên tàu, khách hàng vẫn nghiễm nhiên phải thanh toán thêm phần phí tăng thêm đó. Ví dụ, một lô hàng book ngày 28/12 với một mức giá cụ thể và sẽ được đưa lên tàu vào ngày 02/01, tuy nhiên, từ ngày 30/12 hãng tàu cho áp dụng phí GRI, đột nhiên chủ hàng sẽ phải thanh toán thêm một khoản tương đối lớn. Do vậy, khi làm việc và kinh doanh trong ngành này, người ta thường sử dụng cụm từ “vatos” (valid at time of shipping: một số phụ phí như GRI, BAF,… chỉ thực sự được quyết định trong thời điểm tàu rời cảng). Bộ phận báo giá của hãng tàu hay công ty giao nhận luôn phải thận trọng khi cung cấp giá cho khách hàng, lưu ý rõ về một số phụ phí có thể được áp dụng một cách bất ngờ.

GRI cũng có ảnh hưởng tác động xấu đi đến hoạt động giải trí kinh doanh thương mại của những bên giao nhận ( Freight Forwarder ). Khách hàng, đặc biệt quan trọng với những người không có nhiều hiểu biết về ngành luân chuyển, rất dễ đổ lỗi cho bên Forwarder khi mức giá cước tăng mạnh, và trong nhiều trường hợp, họ còn khước từ giao dịch thanh toán, yên cầu Forwarder phải giảm giá hoặc chịu một nửa phí GRI. Do đó, trong thời hạn cao điểm, việc 1 số ít công ty giao nhận luân chuyển ghi nhận sự giảm sút trong doanh thu của bộ phận Vận chuyển đường thủy ( Ocean Freight ) cũng là điều trọn vẹn dễ hiểu. Những doanh nghiệp logistics lớn sẽ có năng lực đàm phán với người mua, hãng tàu, tuy nhiên, những công ty nhỏ, do yếu thế trong quy trình đàm phán, hoàn toàn có thể đứng trước rủi ro tiềm ẩn mất khách và chịu bồi thường .

Tình hình áp dụng GRI hiện nay

Thời điểm trước Giáng sinh và năm mới đã tận mắt chứng kiến sự tăng trưởng mạnh trong nhu yếu luân chuyển, yếu tố về thiếu vỏ container và ùn tắc cãng đang trở nên trầm trọng ở nhiều nơi trên quốc tế, và nhiều năng lực sẽ tiếp nối đến tháng 1 năm sau. Cước phí tăng mạnh khắp nơi như đã đưa tin trong bài viết trước .

Trong thời gian này, nhiều hãng tàu cũng đã thông báo bắt đầu áp dụng phí GRI cho tuyến đường xuyên Thái Bình Dương (Transpacific), bắt đầu từ 15/12/2020 như APL, CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM, ONE, YML, ZIM. Bảng dưới đây tổng hợp các mức GRI áp cho tuyến châu Á – Mỹ của một số hãng tàu đối với container 40′, có hiệu lực từ 15/12/2020.

Làm sao để hạn chế tối đa ảnh hưởng tiêu cực từ GRI?

Xét thấy hãng tàu chính là những bên quyết định hành động mức GRI, cách duy nhất để tránh được phụ phí này là ngừng sử dụng dịch vụ của hãng tàu đó. Tuy nhiên, giải pháp này thường thì có vẻ như … bất khả thi với những bên xuất / nhập khẩu. Vì vậy, phương pháp hiệu suất cao nhất là bạn phải có hiểu biết và Dự kiến được về phụ phí GRI để đưa ra những kế hoạch làm hàng tương thích nhất, giảm thiểu tối đa rủi ro đáng tiếc hoàn toàn có thể xảy ra. Một số tips mà chúng tôi tổng hợp được :

1. Lên kế hoạch gửi hàng đi trước khi GRI có hiệu lực
2. Phối hợp chặt chẽ với bên cung cấp để hạn chế những chi phí phát sinh do lô hàng bị trì hoãn
3. Hỏi giá và so sánh giá cung cấp bởi các hãng tàu khác nhau để có được phương án phù hợp nhất

Tổng hợp và biên dịch : Dandelion