Hộp số ly hợp kép DCT trên ô tô có ưu, nhược điểm gì?

Hộp số ly hợp kép DCT giúp người lái sang số mượt mà, tiết kiệm nhiên liệu. Trong điều kiện đi, dừng liên tục, bộ phận này dễ bị tăng nhiệt gây ra hiện tượng trượt số.

Hộp số ly hợp kép là gì?

Hộp số ly hợp kép DCT là một loại hộp số tự động với cấu tạo chính bao gồm 2 ly hợp như số sàn. Trong đó, mỗi bộ ly hợp chịu trách nhiệm dãy số chẵn hoặc lẻ. Chúng hoạt động độc lập với nhau, đến số nào, ly hợp sẽ tự động đóng và chuyển số. Cơ chế hoạt động này giúp động cơ xe giảm độ trễ tối đa khi sang số. Các số chẵn, lẻ luôn ở trạng thái sẵn sàng kết nối.  

Hộp số DCT được nhiều hãng xe ứng dụng trên các dòng xe từ phổ thông đến cao cấp. Hiện nay, hộp số ly hợp kép được chia ra làm 2 loại là hộp số ly hợp kép khô (dry DCT) và hợp số ly hợp kép ướt (wet DCT). Mỗi loại đều có điểm mạnh và điểm yếu riêng. 

Trong đó, hộp số DCT khô có cấu trúc đơn thuần, hiệu suất truyền tốt nên chi phí sản xuất thấp hơn và tối ưu năng lực tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu của chiếc xe. Tuy nhiên, năng lực làm mát của hộp số DCT khô lại có hạn chế. Nó chỉ thích hợp với động cơ dung tích nhỏ, hiệu suất và mô – men xoắn thấp. Ngược lại, hộp số ly hợp kép ướt được bổ trợ thêm bộ phận luân chuyển dầu hộp số giúp cải tổ đáng kể năng lực làm mát và tản nhiệt trong khi quản lý và vận hành .

Cấu tạo của hộp số ly hợp kép

Cấu tạo hộp số DCT là sự phối hợp giữa hộp số sàn MT và hộp số tự động hóa AT với những bánh răng và hai bộ phận ly hợp hoạt động giải trí độc lập. Hộp số này không có bàn đạp ly hợp tương hỗ lái xe chuyển số một cách cơ học. Thay vào đó, ly hợp ma sát của DCT giúp những đĩa ma sát hoàn toàn có thể tách – nối bằng cơ cấu tổ chức chấp hành : thủy lực – điện tử, mang lại năng lực sang số nhanh và quyến rũ hơn.

Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động của hộp số ly hợp kép tương tự với hộp số sàn, chỉ khác là cơ cấu chuyển số sẽ diễn ra hoàn toàn tự động. Thông tin được truyền qua bộ phận cảm biến. Bộ điều khiển điện tử tiếp nhận tín hiệu và truyền tải xuống những bộ bánh răng thông qua 2 bộ ly hợp tạo ra những chuyển động độc lập. 

Theo đó, một bộ ly hợp sẽ tinh chỉnh và điều khiển những bánh răng cấp số lẻ ( 1, 3, 5 và bánh răng lùi ), bộ còn lại tinh chỉnh và điều khiển bánh răng gài số chẵn ( 2, 4 và số lùi ). Chúng hoạt động giải trí đồng thời, tách biệt nhưng linh động, tạo ra năng lực sang số trơn tru nhất .

Phân tích ưu nhược điểm của hộp số ly hợp kép

Ưu điểm

Do sở hữu 2 ly hợp riêng không liên quan gì đến nhau nên hộp số ly hợp kép có vận tốc chuyển số nhanh gọn. Khi xe chuyển đến cấp số nào, bộ điều khiển và tinh chỉnh ngay lập tức sẽ chuẩn bị sẵn sàng sẵn sàng chuẩn bị cho cấp số tiếp theo, quy trình chuyển số hoàn toàn có thể diễn ra liên tục và không hề bị gián đoạn. Các hãng sản xuất xe hơi đã tận dụng lợi thế này, trang bị hộp số DCT cho những dòng xe thể thao, mang lại cảm xúc phấn khích cho người lái. Hộp số DCT có chính sách quản lý và vận hành đơn thuần, có nhiều nét tương đương với hộp số tự động hóa truyền thống lịch sử. Khi người lái đạp ga hay nhả ga, máy tính sẽ thống kê giám sát đến thời gian tương thích sẽ kích hoạt ly hợp dãy lẻ và nhả dãy chẵn một cách tuần tự, tương thích với vận tốc. Khả năng quản lý và vận hành và tinh chỉnh và điều khiển trọn vẹn tự động hóa được cho phép người lái tập trung chuyên sâu giải quyết và xử lý tốt những trường hợp phát sinh trên đường đi .

Khả năng tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu là ưu điểm lớn được các chuyên gia ô tô ghi nhận khi đánh giá về hộp số ly hợp kép. Với cấu tạo 2 ly hợp hoạt động độc lập, hộp số DCT sẽ giảm thiểu hao hụt công suất từ động cơ trong quá trình vận hành.

 Nhược điểm

Nhược điểm lớn nhất của hộp số DCT khô là bị số lượng giới hạn năng lực làm mát nên dễ bị lỗi khi nhiệt độ tăng cao. Ghi nhận tại 1 số ít dòng xe ứng dụng hộp số DCT khô cho thấy khi xe chạy và dừng liên tục sẽ Open hiện tượng kỳ lạ trượt số do nóng máy. Điều này được cải tổ hơn với DCT ướt. Tuy nhiên, chi phí sản xuất và bảo trì DCT ướt cao hơn nên thường chỉ tương thích với những mẫu xe hạng sang. Theo những chuyên viên xe hơi, đến nay hộp số ly hợp kép DCT được ứng dụng phổ cập bởi người lái hoàn toàn có thể dữ thế chủ động khắc phục hiện tượng kỳ lạ bị quá nhiệt thường gặp ở loại DCT khô. Người lái nên vận dụng những nguyên tắc sau :
– Tuyệt đối không mớm chân ga để giữ xe đứng dốc .
– Với những quãng lăn bánh ngắn dưới 1 m nên hạn chế thao tác đi, dừng liên tục .
– Tuân thủ nguyên tắc “ không ga thì phanh ”, tuyệt đối không đạp phanh và đạp chân ga cùng một thời gian .

– Không đạp xe lùi nhanh hay lùi xe lên dốc để ly hợp không bị ảnh hưởng bởi lực ma sát gây quá nhiệt và mài mòn các chi tiết máy.

– Khi Open cảnh báo nhắc nhở nghỉ do lỗi quá nhiệt, người lái nên điều khiển và tinh chỉnh xe vào khu vực bảo đảm an toàn, chuyển số về P, liên tục nổ máy chờ hộp số nguội tự nhiên cho đến khi Open thông tin thông thường trên màn hình hiển thị đa thông tin sau vô lăng .
Kỹ sư xe hơi Adolphe Kegresse là người tiên phong lên ý tưởng sáng tạo về mạng lưới hệ thống hộp số trang bị ly hợp kép vào thế kỷ XIX. Trải qua thời hạn dài, hộp số ly hợp kép vẫn không ngừng được nâng cấp cải tiến và trở nên hoàn thành xong hơn. Cấu tạo đơn thuần, nguyên tắc hoạt động giải trí linh động, chi phí sản xuất rẻ, tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu, người lái dữ thế chủ động khắc phục được những điểm yếu kém trong quản lý và vận hành … Đó là những nguyên do khiến hộp số trang bị ly hợp kép DCT ngày càng được ứng dụng thoáng rộng trong ngành công nghiệp xe hơi thời nay .

Tham khảo thông tin các sản phẩm ô tô, xe máy của hãng xe Việt VinFast qua website hoặc liên hệ hotline 1900 232389 để được tư vấn.