Hiện nay, nhiều hệ thống cảng cạn được phát triển nhằm tổ chức vận chuyển container một cách hợp lý, tăng hiệu quả hoạt động dịch vụ logistics trên các hành lang vận tải, góp phần giảm ùn tắc giao thông tại cảng biển, cửa khẩu quốc tế và các đô thị lớn. Phát triển cảng cạn đang ngày càng bức thiết.

1. Thế nào là cảng cạn? ICD là gì?

ICD ( Inland Container Depot ) là cảng cạn / cảng khô / cảng trong nước, hoặc gọi tắc là Depot. Cảng cạn là một bộ phận thuộc kiến trúc giao thông vận tải vận tải đường bộ, là đầu mối tổ chức triển khai vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa bằng container gắn liền với hoạt động giải trí của cảng biển, cảng hàng không quốc tế quốc tế, cửa khẩu đường đi bộ, đường tàu quốc tế .Theo Điều 04, Bộ luật Hàng hải Nước Ta lao lý rằng : Cảng cạn là một bộ phận thuộc kiến trúc giao thông vận tải vận tải đường bộ, là đầu mối tổ chức triển khai vận tải đường bộ gắn liền với hoạt động giải trí của cảng biển, cảng hàng không quốc tế, cảng đường thủy trong nước, ga đường tàu, cửa khẩu đường đi bộ, đồng thời có tính năng là cửa khẩu so với sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu bằng đường thủy .

2. Vai trò của cảng cạn

Cảng cạn được coi là một mắt xích quan trọng trong vận tải đa phương thức, góp phần giảm chi phí vận chuyển, giảm thời gian lưu hàng tại cảng, với chức năng chính là điểm thông quan hàng hóa nội địa, bãi chứa container có hàng, container rỗng và container hàng lạnh, vận chuyển hàng dự án, hàng siêu trọng, thủ tục Hải quan,…

Ngoài ra, cảng cạn còn hoàn toàn có thể có những tính năng phụ như đóng rút hàng tại bãi, lắp ráp trang thiết bị, kho đóng hàng lẻ, làm vỏ hộp, đóng gói chân không và vẽ mã hiệu sản phẩm & hàng hóa, sửa chữa thay thế và vệ sinh container, luân chuyển hàng trong nước, … Hiện tại, những ICD của ta hầu hết là “ sân sau ” của những cảng hay những công ty giao nhận, luân chuyển, tăng trưởng hầu hết ở khu vực phía Nam, nhỏ lẻ ở phía Bắc và trọn vẹn chưa có ở miền Trung. Thế nhưng bấy lâu nay cảng cạn ( hay còn gọi là ICD ) vẫn chưa có được sự chăm sóc hài hòa và hợp lý .Trên trong thực tiễn, những ICD miền Nam được coi là đang phát huy hiệu quả nhất so với cả nước. Do khốí lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua cảng khu vực này chiếm đến 80 % lượng sản phẩm & hàng hóa của cả nước và với lợi thế tiếp nối với cảng biển cả bằng mạng lưới hệ thống giao thông vận tải đường thủy và đường đi bộ nên đã phát huy được vai trò trong việc làm điểm trung chuyển sản phẩm & hàng hóa giữa những doanh nghiệp xuất nhập khẩu và cảng biển .ICD có vai trò quan trọng trong mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ container. Nó là điểm nối giữa một bên là nơi sản xuất, tiêu thụ sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu với một bên là cảng biển. Ở những khu vực có khối lượng sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu luân chuyển bằng container lớn thì việc quy hoạch và tăng trưởng những ICD càng trở thành cấp thiết .

Để thực hiện tốt vai trò của ICD, đòi hỏi các ICD phải được quy hoạch đúng địa điểm, thiết kế kĩ thuật và trang bị hiện đại, kết nối thuận tiện với cảng biển thông qua hệ thống giao thông nội địa, được tổ chức và phối hợp hoạt động một cách đồng bộ với các khâu khác của hệ thống như cảng, vận tải nội địa, vận tải biển, trung tâm phân phối.

3. Cấu trúc của một ICD

Cấu trúc của một ICD gồm có những khu vực công dụng chính như sau :

• Bãi chứa container (Marshalling Yard/Container Yard);
• Khu vực thông quan hàng hóa;
• Trạm hàng lẻ (CFS), kho ngoại quan, khu tái chế đóng gói hàng hóa, khu vực văn phòng, cổng giao nhận container, cổng dành riêng cho xe máy, xưởng sữa chữa và nơi vệ sinh container.

4. Cơ sở vật chất kỹ thuật của ICD

Một ICD cần đạt được những nhu yếu kĩ thuật như sau :

• Đủ diện tích mặt bằng cho việc bố trí các khu vực chức năng: khu giao nhận, xếp dỡ hàng hóa, khu vực làm thủ tục hải quan, khu lưu kho hàng hóa, khu tái chế, đóng gói,…
• Có đủ thiết bị cho việc dỡ container;
• Văn phòng làm việc cho các hãng tàu, hải quan, công ty giao nhận, công ty vận tải nội địa,…;
• Khu vực  cảng phải có tường rào bảo vệ, đảm bảo an ninh và ngăn cách với khu vực xung quanh;
• Hệ thống thông tin đảm bảo tin cậy và hiệu quả;
• Có trạm hàng lẻ (CFS) với dịch vụ đóng/rút container.

5. Thực trạng phát triển cảng cạn Việt Nam

Quy hoạch tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng cạn Nước Ta đến năm 2020, khuynh hướng đến năm 2030 đã được phê duyệt trong Quyết định số 2223 / QĐ-TTg vào tháng 12-2011 ( Quy hoạch 2223 ). Đây là quy hoạch chính thức tiên phong tương quan đến hoạt động giải trí của mô hình này nhưng do nhiều nguyên do, nó chưa phát huy được vai trò của mình và hoàn toàn có thể nhìn nhận là thất bại .

Trong những năm qua, Việt Nam đã đầu tư nhiều để phát triển cơ sở hạ tầng kỹ thuật hệ thống cảng biển. Song hiệu quả lại chưa cao khiến sức cạnh tranh của nền kinh tế còn thấp, một phần do ngành logistics chưa có chiến lược phát triển hợp lý.

Tiềm năng tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng cạn tại Nước Ta là khả quan, nhất là tại 8 tỉnh thành thuộc vùng kinh tế tài chính trọng điểm phía Nam, nơi có khối lượng hàng container thông quan chiếm gần 80 % tổng lượng sản phẩm & hàng hóa cả nước. Hiện khu vực này có những cảng cạn đang hoạt động giải trí là Sotrans, Tanamexco, Phước Long, Transimex, Long Bình, Tân Tạo, Phúc Long, Sóng Thần, Trường Thọ và Biên Hòa. Chức năng hầu hết là tập trung và chuyển tiếp sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu cho cảng biển, đồng thời là điểm thông quan trong nước .Nguồn : Viện logisticsONEX Logistics team .

Source: http://139.180.218.5
Category: Thuật ngữ đời thường